Ionako u automobile za investiranje i vožnju

Ovi su automobili možda izvan cjenovnog raspona bilo koga tko nije arapski princ, ruski oligarh ili serijski poduzetnik u Silicijskoj dolini, ali nema sumnje da su to velika ulaganja. Imate nekoliko stotina tisuća rezervnih? Pa, za svaki slučaj ako imate, ovaj koristan popis jednosmjernih oklada za zajamčenu dobit.

Pristupačan - BMW M2carspring-2.jpgFoto: Alang7



BMW M2 najpristupačniji je automobil na popisu, ali može biti i najrizičnije ulaganje zbog relativno visokih količina proizvodnje. Neka vas ne zavara činjenica da ovaj ipak nije limitirano izdanje, ovo nije uobičajeni motor i zasigurno će poskupjeti. Automobil je izravni unuk majke BMW-a M Division, E30 M3. Mali je i okretan, ima veliki motor, nevjerojatnu šasiju i rijedak pomak palice pored vozačkog sjedala.



Tamo gdje je M3 možda izgubio nešto od izvornog M duha, zbog svoje veličine i teškog rukovanja, M2 briljira. BMW je stvarno ispravio stvari i izgradio pravi BMW M koji će nesumnjivo biti kolekcionarski predmet. Doista, knjiga narudžbi već je puna, čemu je vjerojatno pomogla 'pristupačna' početna cijena od 44.070 £. Cilj je specificirati ovaj automobil sa svim dodacima M izvedbe poput ispušnih plinova, ugljikovim elementima iznutra i izvana za vrhunsko M sportsko iskustvo.

carspring-3.jpg
Fotograf: denlinkbarmann

Brojke su jednostavne: 365 konjskih snaga za 1595 kg i 0-62 za 4,5 sekunde s ručnim mjenjačem. Super su, ali ovdje nije vrijednost ovog automobila. Čitavo naslijeđe od 40 godina rada M divizije koncentrirano je u ovaj maleni komad čelika (i ugljika) koji ga čini tako posebnim za vožnju. Vozačko iskustvo daleko je iznad svih konkurenata (bilo da je riječ o Audijevom RS3 ili Mercedesovom A45 AMG) i to je razlog zašto će samo dobivati ​​na vrijednosti, ne u sljedećim godinama, već za 15 ili više godina.



Možete čak i uživati ​​u 'gumbu izgaranja', kako bi te gume popušile. Definitivno potpuno beskoristan, ali i nekako nevjerojatno vitalan.

Puristički - Porsche 911 991 R

carspring-4.jpg
on je 991 GT3 RS od kojeg 911R dijeli većinu istih dijelova, razdvojena krila. (foto kredit: Alexander Nie)

Ovo je vjerojatno najsigurnija investicija koju ste mogli napraviti. Pa, ako imate oko 150.000 funti u banci. I, što je još važnije, mjesto na popisu za dodjelu ... Ovaj je automobil već stvarno skup, ali njegova će cijena sigurno raketirati. Zašto je to? To je automobil koji pravilno gura iskustvo vožnje do svog paroksizma. Evo 3 razloga za to:



Ovo je vjerojatno jedan od posljednjih Porschea 911 s prirodnim usisavanjem koji je izašao jer današnji trend odnosi se na smanjenje broja motora: motori su sve manji i manji, a proizvođači automobila moraju dodati turbopunjače kako bi mogli održavati istu razinu snage. Ovo je parodija za svaku benzinsku glavu, jer motor s prirodnim usisavanjem znači dubok zvuk ispušnih plinova i velike okretaje na koje svaki ljubitelj automobila pada.

Dostupna je samo tvrda verzija najnovijeg 911, '991', s ručnim mjenjačem. Ljubitelji automobila i kolekcionari luduju za ovakvim automobilima, opremljenim pomicanjem poluge, jer su sve rjeđi i rjeđi.

911R temelji se na GT3 RS. Dijele mnoge iste dijelove, uključujući njegov okretaj motora od 9000 o / min i zapanjujuću, laganu šasiju. Međutim, iako je GT3 RS automatik, već se vidi smiješno brzo uvažavanje. Zbog svog ručnog mjenjača to će zasigurno biti još veće kod 911R.

carspring-5.jpg
Foto: Alexander Nie

Ovaj 911 orijentiran na staze zastrašujuće je ograničeno izdanje, a treba izgraditi samo 991 jedinicu. Porscheove prošle ograničene ponude već su dokazale koliko su sigurne u investicije. Doista, prethodne verzije 911 orijentirane na gusjenice (nazvane GT3, GT3 RS, GT2 i GT2 RS) već vrijede 2 ili 3 puta više od njihove početne prodajne cijene. Ovaj će sigurno biti kolekcionar.

Bučni - Ferarri F12 TdF

carspring-6.jpg
Foto: Ellspot Photography

Ferrari F12 TdF označava Tour de France. Ne, ne biciklistička utrka, već poznata motorna utrka održana 1970-ih koju je Ferrari pobijedio nekoliko puta. Ovaj je automobil tvrda verzija već tvrdog Ferrarija F12. Ispod poklopca motora pronaći ćete apsolutno klasični, ali vrlo učinkoviti Ferrari V12, koji isporučuje 770 konjskih snaga i zvuči više poput automobila Formule 1 nego cestovnog automobila. Izgradit će se samo 799 jedinica, a cjenovnik iznosi 339.000 £.

Zašto biste trebali ulagati u to? Pa, jednostavno zato što je to Ferrari i posebno je izdanje. I, naravno, jer je to krvavo strašno. Proizvodnja Ferrarija obično se amortizira (iako vrlo sporo), dok njihova ograničena izdanja pušu u nebo. Kao primjer pogledajte samo cijenu 430 Scuderia, 599 GTO, 458 Speciale i tako dalje. Ovi su automobili vidjeli vrijednost pomnoženu s 4 za one najbolje očuvane. S F12 TdF dajte mu deset godina i možete očekivati ​​da vrijedi više od milijun funti ...

carspring-7.jpg
Foto: Ellspot Photography

Znam da će neki od vas reći zašto ne i poznatiji i manje maštovito nazvani 'LaFerrari'? To je pravi simbol konja koji skače, a bit će još rjeđi, sa samo 500 izgrađenih jedinica. Međutim, budući da je cijena već više od milijun, F12 TdF ima bolji investicijski potencijal zbog svoje relativno 'jeftinije' cijene.

Ako imate gotovinu, kladite se na brzu kupnju odmah nakon izdavanja i spremite. Nećeš požaliti.

Jedan 'Potreban sigurnosni pojas' - Koenigsegg One: 1

carspring-8.jpg
Foto: Axion23

Koenigsegg je švedski proizvođač automobila koji se već gotovo 20 godina specijalizirao za izgradnju ludih automobila. Nedavno je pod svjetlima reflektora zbog jednog zapaženog postignuća: prvog službenog 'mega automobila' koji je ikad napravljen. Zašto megacar? Pa, isporučuje jedan megavat snage, što znači omjer snage i mase od 1 do 1 (otuda i naziv). Pa, koje su to točno brojke? Pa, 1360 konjskih snaga za 1360kg. Učinak? Ovo oružje prelazi s mrtve točke na 250 mph u 20 sekundi, postižući maksimalnu brzinu od 273 mph. Ovaj je automobil najbrži serijski cestovni automobil ikad stvoren. Ali, sva ta zastrašujuća brzina ima svoju cijenu. Zapravo više od 2 milijuna funti.

Ovaj će se automobil pamtiti godinama. Ne samo zbog svojih vjerodajnica 'Veyron ubojica', već zato što je to pravi vozački automobil koji zapravo može zavijati, a ne samo dragster s ogromnom količinom snage koji može ići samo u ravnoj liniji. Christian Von Koenigsegg čovjek je koji stoji iza ovog besmislenog automobila i uistinu je strastveni inženjer koji je opsjednut stvaranjem savršenih strojeva. Mehanička pažnja prema detaljima u automobilima Koenigsegg daleko nadilazi standarde gotovo bilo kojeg drugog proizvođača automobila vani.

carspring-9.jpg
Foto: Michelin LIVE UK

Sigurno grade samo oko 20 automobila godišnje, ali pobrinite se da u njih uliju srce i dušu. Doista, Rolls-Royce izgleda kao masovni proizvođač kad vidite mega ekskluzivnu proizvodnu liniju u tvornici Ängelholm u Koenigseggu. Iz svih ovih razloga i zbog toga što se pogon u jednom od njih toliko razlikuje od svega ostalog, nema sumnje da će vrijednost samo porasti. Jedini nedostatak: Svih trenutnih 7 jedinica već je prodano (4 u Kinu, 2 u Europu i 1 u SAD).

Intenzivni - Pagani Zonda 760

carspring-10.jpg
Pagani Zonda R, Track verzija 760RS. (Foto: Damiano.46)

Horacio Pagani tvorac je jednog od najekskluzivnijih proizvođača automobila na svijetu. Pagani proizvodi samo 40 automobila godišnje, tako da tržište sigurno neće biti preplavljeno njima.

Pagani proizvodi samo 2 modela, Zonda i Hyuara. Novija Hyuara vjerojatno je i sigurna investicija, ali imate nekoliko funti u banci, Zonda je još uvijek ta na koju se možete kladiti. Pagani je tijekom godina objavio naizgled beskrajan niz Zonda izdanja - poputF,C12S, iPet- svi su prilično zvučna ulaganja zbog rijetkosti i nevjerojatnih vozačkih sposobnosti.

Zapravo, ispod motornog prostora pronaći ćete smiješnih 7,3-litrenog V12 motora koji dolazi izravno od jednog od najpriznatijih proizvođača motora na svijetu; AMG (da, trebali biste razmišljati o onim ekstremnim modelima Mercedes-Benza koje ste možda vidjeli na cesti). Ovaj je motor korišten za svaku Zondu i podešen je da nudi različite razine snage za različite modele. Počevši od 397ks za prvi model lansiran 1999. godine, a sada do 760hp za ovaj, prigodno nazvan 760. Osim motora, 760 nudi i jedan od najfinijih i najoriginalnijih interijera ikad viđenih - opremljen ili pomicanjem palice ili automatskim mjenjač s dvostrukom spojkom, ovisno o vašim osobnim zahtjevima.

Foto: Paul Williams

Automobil je napravljen na zahtjev svakog kupca, tako da je svaki pojedinačno jedinstven, stoga će uvijek biti kolekcionarski predmet. Ipak morate biti strpljivi jer Horaciju i njegovom timu treba oko godinu dana da izgrade svaki automobil. Kao i kod bilo kojeg drugog Paganija, Zonda 760 sigurno se ne smije voziti svaki dan i doista bi trebalo izbjegavati neravnine što je više moguće. Međutim, ako ga pohranite i spremite za vožnju za sunčanu nedjelju, svidjet će vam se. Cijelo je tijelo automobila izrađeno od ugljičnih vlakana koja se, bez obzira odlučite li ih bojiti ili ne, uvijek izvrsno prikazuju.

Očito su Zondine brojke apsolutno sulude: V12 - 7,3 litre, 760 konjskih snaga, 1210 kg, 575 lb ft okretnog momenta ... Iako verzija 760 košta 1,6 milijuna funti, vjerujte mi da nikada nećete izgubiti ni lipe ako imate novca za kupi jedan. Pogotovo ako uspijete nagovoriti Lewisa Hamiltona ’da vam proda svoj ljubičasti, s oznakom 760LH (možete li pogoditi što LH znači?), Govorite o investiciji svjetskog prvaka.